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        1003天投入百億資金,小米造車都做了什么?
        來自:電動邦
        作者:邦老師
        2023-12-29 15:27:53
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        和前兩天的華為一樣,小米也選擇在下午「2點時段」發布汽車業務的重要信息。

        不過這次發布會的主角不僅是「SU7」這款車,小米到底想成為一個怎樣的汽車品牌,以及有了汽車板塊之后,「小米生態」會變成什么樣子,同樣值得關注。

        取長補短的造車之路

        “圈外人”造車的先天優勢,就在于“破圈”。

        所以講小米造車,先從他們應該最擅長的座艙和智駕入手。以小米SU7為例,它的智能座艙采用“以人為中心”的交互架構,配備了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬頭顯示,以及7.1英寸可以「翻轉」的儀表屏,芯片則是算力30TOPS的高通梟龍8295。如果算上后排可以掛接的小米Pad,座艙里將可以實現「五屏聯動」。

        白色內飾_主駕駛門外_不帶鍵盤_副本.jpg

        白色內飾_后排平板_不亮氛圍燈_副本.jpg

        其中這塊超清中控屏體現了“既要,也要”的風格,采用了小米澎湃OS的統一視覺設計語言;同時憑借多任務柔性框架,屏幕內的車載應用可以隨意拖拽、改變大小,并自動適配其它智能設備,這些都讓“米粉”們倍感親切。

        白色內飾_中控特寫_帶鍵盤_不亮氛圍燈_副本.jpg

        與此同時,小米的車機啟動速度達到1.49s,座艙系統還可以實現邊下載邊升級;強大的生態應用拓展能力,可以將手機和Pad上的APP順利流轉到車機屏幕上,讓我們擺脫手機的束縛。

        另外小米智能座艙還有著極強的擴展屬性,不僅支持1000+米家設備的「自動發現」和「免密接入」,而且中控屏內置了「CarIoT」擴展基座和四組Pin點供電通信設計,支持更多硬件接入,為座艙賦予新的功能。這些特點為我們帶來了更智能的用車體驗和探索樂趣。

        白色內飾_副駕駛_帶鍵盤_不亮氛圍燈_副本.jpg

        更有意思的是,小米智能座艙還將全面支持無線CarPlay車載系統,后排擴展屏上還提供iPad專屬配件和專屬應用。

        不過,我們從小米SU7座艙內也看到了「節制」的一面。比如并沒有做一個副駕屏,中央扶手區域放了四個物理撥片,方向盤也是經典超跑的造型。

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        智駕部分,小米研發了三項關鍵技術:自適應變焦BEV,道路大模型,超分辨率占用網絡。

        其中自適應變焦BEV感知系統可以像人一樣,以不同的感知算法觀察復雜多變的場景環境。在此基礎上,小米智能駕駛系統的感知網格可以調節大小,閥值從0.05m至0.2m,識別范圍從5cm至250m。

        所以在識別障礙物方面,小米創新的超分辨率矢量算法的精度達到了0.1m,是特斯拉的3倍。同時它還能通過“一鍵降噪”功能消除障礙物周圍的雨雪“雜質”,既能讓車輛在復雜的天氣環境下及時躲避障礙物,也能盡量減少主動安全的誤發概率。

        道路大模型上,小米不僅能通過變焦BEV和超分辨率占用網絡搭建更真實的道路場景,還能自己計算和調節行駛軌跡。尤其是在復雜的十字路口,小米智駕的目標是不依賴高清地圖,也能安全地實現快速無保護左轉。

        在硬件配置上,小米智駕系統配備了兩顆英偉達Orin高算力芯片,綜合算力508TOPS,還有1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達。

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        發布會上,小米智駕的泊車能力更加驚艷。它不僅能在車庫里順利進行自動泊車,包括禮讓其它車輛,同時面對立體車位,小米可以停得準,還能自己收后視鏡。所以在智能駕駛領域,小米有著極高的心氣兒,他們希望通過全棧自研的技術,在2024年躋身行業第一梯隊。

        智能座艙和智駕部分,小米算是比較理性而務實的,將長板做足,但又不會過于激進或特立獨行。他們似乎不想做“顛覆者”,只想做“突破者”,將以往做手機、做家電、做智能的經驗和技術,引入造車。

        而在此前并不擅長的技術領域,小米顯然用力更猛。最典型的就是自研的「超級大壓鑄」和動力總成系統。

        如今隨著工藝和算法的進步,一體式壓鑄車身開始在造車行業普及。小米作為后來者,自然可以“一步到位”。小米不僅研發了9100t超級大壓鑄技術,還親手打造了「大壓鑄設備集群」和「泰坦合金」壓鑄材料,算是在一體式壓鑄領域實現了“自研自產”一條龍。

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        小米這套「超級大壓鑄」技術對于消費者的實惠,除了空間和成本以外,還通過三段式結構,有效降低壓鑄件發生碰撞之后的損壞程度,確保安全防護的同時讓維修更方便和省錢。

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        動力總成部分,小米研制了「HyperEngine 8Vs」、「HyperEngine V6/V6s」三款超級電機,它們都是雙向全油冷散熱,S型立體油路設計,階梯式錯位造型。

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        HyperEngine V6/V6s超級電機

        其中「Hyper Engine 8Vs」的功率密度達到了10.14kW/kg,配備960MPa高強度特種硅鋼片,電機轉速能達到27200rpm,擁有425kW最大輸出功率和635Nm的峰值扭矩表現,具備98.11%的電機效率。不過該款電機預計將在2025年上車。

        而落地時間更近的「HpyerEngine V6/V6s」轉速達到了21000rpm,V6版最大功率299Ps,峰值扭矩400Nm;V6s版最大功率374Ps,峰值扭矩500Nm。據悉小米SU7將搭載這兩個版本電機,其中MAX版雙電機全輪驅動應該采用了V6s版本,綜合峰值扭矩838Nm,零百加速最快僅需2.78s,綜合最大功率495kW,最高車速達到265km/h。

        電池部分,小米采用了CTB一體化電池技術,將電池包與車身更好地結合在一起。另外他們還獨創了一個「倒置電芯」設計,相當于將電芯“吸”在電池包頂板上。當單個電芯起火時會先向下燃燒,通過層層防護結構消除熱能擴散隱患,減少損失,增加車內人員的逃生時間。

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        小米SU7將有兩個續航版本,CLTC工況下分別為668km和800km,其中MAX版采用800V超級快充,充電5分鐘即可獲得220km續航。據悉小米的動力電池最高容量或將達到150kWh,理論CLTC續航里程可以超過1200km的水平。

        在平臺架構和底盤部分,小米研發了871V碳化硅高壓平臺,帶空氣懸架和CDC阻尼可變減震器的「疾風智能底盤」。此外在小米SU7上,還配備了博世ESP 10.0車身穩定系統、博世DPB制動控制器、布雷博四活塞固定卡鉗。這些讓SU7的轉彎半徑5.7m,從100km/h剎停到0的制動距離33.3m。

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        最后我們聊聊設計,這是小米最遵循“傳統”的部分。還是以SU7為例,它的風阻系數達到了驚人的0.195Cd,在量產車中實現了“0.2”的突破。這主要歸功于全身上下的空氣動力學細節,比如鵝卵石造型的激光雷達“瞭望塔”,主動升降尾翼,28°前風擋,17°大溜背,以及水滴狀的車身輪廓。

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        小米SU7的車身長寬高分別為4997/1963/1440mm,軸距為3000mm,是主流中大型轎車的尺寸。同時新車的前排座椅豎向空間達到1012mm,后排膝部間隙105mm,后備箱容積517L,有有個105L的前備箱。雖然SU7的外觀和性能像是一款跑車,但其實里面還挺能裝,所以更像是能舒適遠行的GT車型。

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        相比于座艙和智駕,小米深知他們在動力性能、空間表現和造型設計等領域的市場感知很低。要想有更強的競爭力,他們就必須在這些弱勢領域實現“一步到位”,甚至領先多個身位才行。這或許跟小米是誰無關,而是入局時機決定該如何努力。

        小米汽車將成為一個怎樣的品牌?

        發布會的前一天,雷軍在微博發布多條「致敬帖」,以樓宇巨幅海報的形式向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等品牌致意。

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        為此小米還特意選擇了這幾個品牌總部所在城市的核心商圈進行投放,足見誠意。這些舉動似乎在告訴大家:小米汽車與這些品牌“脾氣相投”,今后可以做個朋友。

        而在發布會一開始,雷軍明確提出了小米汽車在市場上的小目標:媲美保時捷和特斯拉,打造汽車工業新時代的夢想之車,好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。

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        而終極目標是:通過15年到20年的努力,成為全球前五的汽車廠商。

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        一個百年經典,一個是時代新貴,小米以保時捷和特斯拉為目標,就是奔著百年大廠去了。所以我們能明顯感覺到小米的造車過程中,在很多傳統素質上付出更多努力。不管這是不是因為“卷”而被迫“補課”,最起碼小米知道應該先做好基本功,然后再會些花式技巧。

        這一點之前做得比較好的有蔚來、嵐圖、問界等品牌,優秀的機械素質和駕駛樂趣,也成為了這些「新勢力」最初能夠立足市場的亮點所在。而小米汽車懂得「內外兼修」,已然初顯成熟大廠氣質。

        從前我對小米的定位是「智能手機/家電的普及者」,當我第一次嘗試電動牙刷、自動洗手液機或智能機頂盒的時候,總會去小米商城看看,因為它的產品性價比高,用起來簡單方便。如今小米汽車似乎不是這樣的“設定”,而是選擇了更高端的路線。這是不是能走得通,我們拭目以待。

        全生態加速閉合,助力小米集團持續向上

        對于智能科技公司來說,完善的生態體系至關重要。

        10月26日,小米集團曾宣布最新戰略,從「手機xAIoT」升級到「人車家全生態」。革新率先從小米澎湃OS(Xiaomi HyperOS)開始,小米投入5000名工程師,將整套系統從底層進行重構,旨在將人、車、家更緊密地連接起來。

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        當時小米還發布了新的「十年目標」:大規模投入底層核心技術,致力成為全球新一代硬核科技引領者。而人、車(移動終端)、家(固定終端),正好是「硬核科技」的應用載體,也是最主要的賽道。

        這不僅是小米汽車的寶貴“風口”,更是小米集團最后的機會。畢竟現在能較快實現“全生態”閉環的,只有華為、魅族和小米。但華為僅有“人”和“家”,他們不造車;魅族只有“人”和“車”,他們缺少智能家居;而小米卻是既有“人”,也造車,還有豐富的智能家居打底,在“華小魅”之中進度最快。

        所以小米在進入造車領域,產品落地之后,將真正讓「人車家全生態」形成閉環。屆時全新的生態體系將會開足馬力,幫助小米集團加速向上生長。

        邦點評

        12月28日下午的這場發布會上,雷軍用約3個小時為我們介紹了小米汽車的目標愿景,技術積累,以及首款車型SU7的情況??梢哉f除了大家最關心的新車價格以外,基本滿足了我們對小米汽車的好奇心。在言辭之間,我們能感受到雷軍對汽車行業的敬畏和小心謹慎,甚至愿意花時間,為現場和直播畫面前的觀眾,科普基礎的汽車知識。

        從資源投入、技術參數以及小米SU7的素質上,我們對小米汽車有了一些信心。不過還是有些問題,讓這個品牌迷霧重重。比如產品的落地規劃和定價策略,銷售渠道和服務渠道如何建設,純電補能體系如何構建。當然還有最重要的,小米SU7賣多少錢。

        希望小米汽車能盡快讓大家清晰了解品牌的發展脈絡,加速培養用戶,強化市場感知和影響力。

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