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        「沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊」,魅族的底氣從而何來?
        來自:電動邦
        作者:邦老師
        2023-03-31 02:51:06
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        3月30日,上海梅賽德斯-奔馳中心,這個我上次來還是10多年前帶兩位杭州同事來看韓國天團BIGBANG演唱會的地方,我再次聽到了山呼海嘯般的歡呼,還有數次引起爆笑或掌聲雷動的“觀眾互動(接下茬)”。

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        這都是為了魅族,現在全名為星紀魅族集團。雖然這些“觀眾互動”有時候不太合適宜,甚至讓整場發布會有點“拖堂”,但能感受得到這些“魅友”們是真愛這個品牌,也真心為魅族這次發布的產品感到驕傲,因此都不遺余力地在為偶像或是信仰吶喊,頗有點“揚眉吐氣”的意味,所以我特別理解他們。

        ■ Flyme Auto=手機+車機

        其實從這次發布會的名稱:“魅族∞領克無界生態發布會”就能看出,這次的主角是星紀魅族集團以及魅族品牌,所以發布會大概有四分之三的篇幅都是集團董事長兼CEO沈子瑜在發布魅族的最新產品。

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        第一部分是性能、設計和做工用料非?!罢选钡镊茸?0系列,其中魅族20算是入門級版本,適合小伙伴們手游開黑,或是看電影追劇,而魅族20 PRO則是中配版本,不僅機能更加強大,同時內存存儲空間、電池容量也都有明顯提升;最后的魅族20 INFINITY 無界版此前從未曝光過,是系列的滿配版本,所有軟硬件和功能配置都是頂尖的。

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        在全新手機系列之后,沈子瑜發布了安裝在魅族20系列的手機操作系統——Flyme 10,這套系統在保持簡潔高效設計和創新實用功能的同時,將比上一代更快更省更穩,同時在交互設計、系統體驗、隱私安全、平臺支撐、跨屏聯動等方面帶給用戶更好的感受。

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        雖然我并不是Flyme的用戶,甚至對它十分陌生,但在現場能看到“魅友”們對這個系統高度認可,同時諸如“小窗”模式、“隱私安全”等延續下來的功能,我也覺得都是很實用的功能。

        另一方面,也就是從Flyme 10開始,這場發布會進入了“汽車時段”,因為這個最新迭代的手機操作系統還衍生出了一個非常有戰略意義的功能,那就是“Flyme Auto”。其實從名字直譯就能明白,這是將手機與車機形成“無界”互聯的重要紐帶。

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        根據沈子瑜的介紹,Flyme Auto將是整車動力域、底盤域、車身域、座艙域以及自動駕駛域以外的第六域,他們稱之為“手機域”,或者我覺得可以叫“手車機域”。

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        相信大多數朋友都在車里進行過手機與車機的互聯,無論是比較基礎的藍牙互聯,還是通過蘋果的Carplay或百度的Carlife,亦或是阿里系的斑馬智行和華為Harmony OS鴻蒙系統,都能讓我們暫且放下手機,將注意力放在車輛上。

        不過也就是大概從斑馬智行上車的時候開始,很多中控屏上具備了越來越多手機上才有的功能,比較典型的就是車上能夠使用各種網絡購物、線上支付、以及微信和其它影音娛樂APP了。雖然像我一樣將車輛看作是純粹駕駛操控交通工具的人來說,這樣的變化不太容易接受,但這的確是汽車向智能化發展的必然結果。

        可他們管Flyme Auto叫“手機域”誒,它和其它的車機互聯系統到底有什么不一樣呢?我覺得還是手機與車機之間的關系發生了變化。

        如果之前的很多互聯系統都是以中控屏為主,手機只是部分功能被轉移到了車機上,那么Flyme Auto則更多地是以手機操作系統Flyme 10為主導,將手機“平移”到了車機上。就比如手機上聽的歌,會在上車時自動流轉到車機系統繼續播放;通過微信或手機上的APP發起的視頻/電話會議,也可以直接在中控屏上接聽,車內攝像頭和麥克風會讓我們及時在會議上“出現”。

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        此外還有更厲害的,Flyme Auto甚至可以讓用戶在手機上幫助自己的愛車“預存”OTA升級包,等到我們上車且手機與車機相連之后,安裝了Flyme Auto的車輛會瞬間完成升級。而以往我們用手機控制車機系統進行OTA,只是拿手機當“遙控器”而已,如果車輛停在網絡不好的地方,是無法下載更新包的。

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        另外從研發角度來看,Flyme Auto似乎也和很多“前輩”不太一樣。以前大家都是以用車過程中減少手機使用頻率出發,希望將手機上的更多功能“移植”到車機上,但畢竟車規級智能座艙系統遠沒有智能手機的系統復雜和強大,所以還要受制于機能有限。而Flyme Auto則是將手機上的智能操作系統“復刻”到車機上,以此呈現更豐富、多樣化以及有意思的功能,提高駕車出行的體驗。

        為此,星紀魅族集團在研發Flyme Auto時,率先實現了數據、團隊和算力的貫通。數據貫通,即從軟件層面打通手機與車機的數據沙盒。從最基本的存儲數據、賬號信息的貫通,到讓千萬量級的手機應用直接上車,創造一個全新的車機應用生態。

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        團隊貫通,則是整合了魅族的手機產業、億咖通的智能樞紐以及像領克這樣的汽車主機廠資源,打通跨行業生產流程,在汽車研發的最初階段,就已經為手機、芯片及相應的功能預留了位置。

        算力貫通,Flyme Auto 重構整個底層通訊協議,整合分布式應用生態、Flyme Link 互聯互通框架、協議融合、異構組網等能力,使得手機真正成為汽車的一部分,快速迭代的手機算力也能夠和車機算力完美融合,實現“同樣的能力,同樣的功能”。同時Flyme Link 還可讓手機與汽車的硬件能力進行共享并互相調用,滿足更多使用場景。

        ■ 魅族這次跑在了誰的前面?

        這個問題其實很有意思,我覺得星紀魅族憑借Flyme Auto,在智能生態方面跑到了兩個中國企業前面,一個是打算從手機/家電行業投身造車事業的小米;一個則是正在籌備從汽車行業跨界造手機的蔚來。而如果放眼全球,蘋果、索尼更是已經被魅族甩在了身后。

        而且這種身位優勢還不小,小米造車和蔚來造手機雖然已經有些眉目,但還遠不到開發布會“官宣”的地步,團隊還在做著各種各樣的攻關。而蘋果和索尼的造車更是“飄忽不定”,雷聲大雨點小。所以也就是星紀魅族把Flyme Auto發布出來了,上車落地指日可待。

        當然,這并不是說星紀魅族這回就“寂寞無敵手”了,它前面到底還是有華為的Harmony OS鴻蒙系統,后者已經在手機領域得到了行業和市場的雙重認可,很多細節的設計也足夠人性化和直觀高效,關鍵是在系統不斷迭代和車輛硬件逐漸進化之后,華為的手機和Harmony OS智能座艙的匹配度已經越來越高了,已經成為AITO問界旗下車型的核心賣點。所以對于Flyme Auto來說,它和Harmony OS車載系統或許將在很長一段時間里是“瑜亮”關系。

        ■ 邦點評

        其實星紀魅族在這場發布會上推出的魅族20系列、Flyme 10和Flyme Auto并非只對魅族這個品牌有著“重生”、“崛起”等重要的意義,對于背后的吉利集團來說,更是其“天地一體化”大戰略順利實施的重要一環。因為魅族的手機、操作系統都具備高性能、高智能的特點,是能夠將更多想法和技術付諸實現的絕佳載體。

        比如魅族還聯合時空道宇,為魅族定制化設計研發了衛星通信芯片——魅族天問S1,該芯片融合5G+衛星等多種通信模式,給用戶提供更可靠和高效的移動通信網絡,再加上魅族手機和操作系統的強大性能,可以讓我們在玩手機和玩車機時擁有更好的體驗。

        在發布會上,沈子瑜對智能汽車的前景給出了一個判斷:“沒有手機軟件賦能的汽車品牌都將逐漸掉隊”,所以在智能化的進度上,星紀魅族幫助吉利集團又走快了兩步,那么它能否引領中國汽車品牌乃至整個行業的智能化發展呢?只要保持這個速度和節奏,很有可能。

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